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我国远洋航运和物流多元化发展

发布时间:2012-05-02 00:00

东莞容昌物流:我国远洋运输集团总公司(以下简称“中远”)董事长魏家福看到这一幕,颇感骄傲。
  “温总理提到的这一奖项,是今年3月2日美国国际码头工人协会副总裁威廉·麦克纳马拉颁发,并由我国驻美大使张业遂代为领奖的。应该说,这一奖项的颁发,与中远"走出去"战略有着直接联系。” 魏家福说,2002年,正是由于中远的及时介入,历史悠久的美国波士顿港口避免了倒闭的命运,9000名工人也因此保住了工作岗位。
  远航灯塔
  在美国纽约州北部坐落着一个神秘的村庄,美国GE克劳顿管理学院便位于此,是全世界管理者向往的培训胜地。
  2000年5月5日,这个静谧的村庄迎来了一批中国客人,23名中国企业考察团成员几乎都是央企老总,出任中远总裁不久的魏家福亦在其中。培训时间虽不长,却给魏家福带来了极大震撼,“中远当时远远谈不上跨国企业,最多算是一家跨国经营的企业。”
  差距让中远领导班子感受到了前所未有的压力。此外,当时的中远正经历着世界航运业的低谷,各方面发展面临着严峻挑战。而中远当时尚未找到适合自己的发展战略。按照此前的规划,中远要“下海、登陆、上天”,也就是全面多元化发展。很明显,在诸多领域缺乏优势的中远根本无法在这条道路上看到未来。
  作为掌舵者的魏家福感受尤为明显。船长出身的他,请来了以国务院发展研究中心研究员李泊溪为首的60多位专家,为中远制定中长期发展战略。
  8个月时间,李泊溪捧出了厚厚的几本报告,并且凝练出了两句话,即“从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变,从跨国经营向跨国公司转变”。
  “研究显示,物流链条中,中间航运环节的投入占60%,平均收益只有6%;而两头的仓储、物流,投入只有6%,回报却有20%。”基于这一认识,中远管理层达成一致意见,从2000年开始把核心主业调整为“航运+ 物流”。
  为了加快向物流巨头的转型,中远开始在全球加快布局运营码头的步伐。
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